Moturo Racing CDI offen Typ 10 -6-PIN für GY6 50-150ccm ATV Quad Dirt Bike

Moturo Racing CDI offen Typ 10 für GY6 ATV, Quad und Dirt Bike 50-150 ccm

Die Moturo Racing CDI offen Typ 10 für ATV, Quad und Dirt Bike mit GY6 50-150 ccm — die Zündbox ohne werkseitigen Drehzahlbegrenzer für etwas mehr Leistung. Sechs Pins am Stecker, einbaufertig.

Die CDI sitzt im Bordnetz zwischen Zündspule, Stator und Pickup. Modifizierte Zündkurve ohne werkseitigen Drehzahlbegrenzer. Der Motor wird drehfreudiger, die Endgeschwindigkeit etwas höher als mit der originalen CDI.

Vor dem Kauf den Anschlussstecker am Fahrzeug mit dem Produktbild vergleichen. Bei GY6 gibt es zwei Steckervarianten mit jeweils sechs Pins, die nicht untereinander tauschbar sind.

Tausch in etwa einer halben Stunde mit Kreuzschlitz und Steckschlüssel für die Befestigungsschraube am Halter.

CDI Typ 10 für dein ATV oder Quad, gemacht von Moturo.

Performance · Material · Zahlen

• Sechs Pins am Stecker, modifizierte Zündkurve
• Ohne werkseitigen Drehzahlbegrenzer, freierer Drehzahlaufbau
• Universalartikel für GY6 50-150 ccm in ATV, Quad und Dirt Bike

Wichtige Hinweise – bitte lesen

Bauteil für Race- und Offroad-Einsatz. Keine ABE/StVZO-Zulassung. Nicht für den öffentlichen Straßenverkehr.

Steckervarianten mit jeweils sechs Pins sind nicht untereinander tauschbar — das Anschlussbild am Fahrzeug vor der Bestellung mit dem Produktbild vergleichen.

Werkzeug & Zeitaufwand

• Kreuzschlitzschraubendreher
• Steckschlüssel für die Befestigungsschraube am Halter
• Etwa eine halbe Stunde für einen erfahrenen Schrauber

Lieferumfang

1 × Racing CDI offen Typ 10 mit sechs Pins. Nicht im Lieferumfang: Befestigungsmaterial, Werkzeug.

Häufige Fragen

Passt die CDI in jeden GY6 50-150 ccm Roller, ATV oder Quad?
Elektrisch und mechanisch ja. Bei den Steckern gibt es zwei Varianten mit jeweils sechs Pins. Vor Bestellung das Anschlussbild am Fahrzeug mit dem Produktbild vergleichen.

Ist die CDI für die Straße zugelassen?
Nein. Bauteil für den Offroad-Bereich, keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr.

Wie groß ist der Leistungsgewinn?
Die modifizierte Zündkurve nimmt den werkseitigen Drehzahlbegrenzer weg, der Motor dreht freier und erreicht eine höhere Endgeschwindigkeit. Konkrete Zahlen hängen von Auspuff, Variomatik und Vergaserbedüsung ab.